Gara CFR Buzău – 150 de ani 

13 septembrie 1872 – 13 septembrie 2022

În data de 13 septembrie 2022 , Gara CFR Buzău împlinea 150 de ani. Încerc aici să spun o mică parte de istorie legată de acest eveniment.

Istoria începe în 1868, când Carol I, în dorința sa de modernizare a Principatelor Române, hotăraște să preia inițiativa de construire a căilor ferate. Astfel că acceptă scrisoarea de intenție a unui grup financiar german (Prusia-Silezia) , reprezentată de Henry Bettel Strousberg, de construire în regim de concesiune a liniei Vârciorova-Pitești-București-Buzău-Galați-Roman, în lungime de 914,89 Km. În data de 17 mai 1968 , Adunarea Deputaților , votează (cu 34 de voturi pentru , 4 voturi contra și o abținere) concesiunea și legea prin care se declară de utilitate publică ,construcția căii ferate Roman-Galați-Buzău-Ploiești-București –Pitești-Craiova-Vârciorova. La 3 decembrie 1968 , guvernul semnează concesiunea (de 90 de ani) cu termene de finalizare a liniilor și utilităților (gări și magazii):- anul 1870 pentru linia București –Galați și 1871 pentru linia București-Craiova-Vârciorova. Începe cea ce astăzi în istoria României este denumită “Afacerea Strusberg”. Lucrările evoluează rapid cu raportări de încadrare în termene. Carol I efectuează inspecția lucrărilor în 21 iunie 1870 (tren pe relația București-Ploiești) și în 26 Octombrie 1870 (București-Ploiești-Buzău- Galați-Bacău). Trenul regal din 26 octombrie 1870, este primul tren oficial ce trece prin Gara CFR Buzău.

 Încep să se confirme numeroasele reclamații cu privire la calitatea lucrărilor și de utilizare necorespunzătoarea a fondurilor. Urmează un șir lung de conflicte între statul Român și concesionar, conflicte ce au culminat cu anularea concesiunii. Întâi de către statul român (lege de anulare concesiune-5 iulie 1871) și apoi de către Tribunalul de Arbitrii de la Berlin (16 Octombrie 1871). Lucrările sunt oprite integral începând cu data de 17 iulie 1871, când statul român pune sechestru pe toate bunurile concesiunii. Apar presiuni internaționale ce au culminat cu ultimatumuri din partea Cancelarului reichului german- Otto Von Bismark . Regele Carol I este la un pas de abdicare. Amenințările merg până la intervenția armatelor ruso-turce de ocupare a Principatelor Române. Acționarii concesiunii , nedorind să piardă banii investiți , negociază cu statul român și se organizează în “Societatea Acționarilor CFR” la Berlin în 14 februarie 1872. Aceasta preia activele vechii concesiuni și continuă prin intermediul StEG (Căile Ferate de Stat Austriece) restul lucrărilor de construcție. La data de 13 septembrie 1872 este deschisă, în mod oficial, circulația pe liniile București-Ploiești-Buzău-Galați, Barboși-Tecuci-Roman, Tecuci –Bârlad și Chitila –Pitești. Odată cu deschiderea oficiala a liniilor, se consideră oficial și deschiderea gărilor din aceste trasee, inclusiv a gării din București –„Târgoviște” (viitoarea Gară de Nord –București).

 Gara CFR Buzău nu are o festivitate de deschidere oficiala asa cum a avut Gara Târgoviște (Gara de Nord -prezenta regelui Carol I-25 septembrie 1872), ca nici o alta gară din traseele deschise oficial. Și din acestă cauză, data oficială a deschiderii oficiale a gării CFR Buzău rămâne 13 septembrie 1872, data deschiderii oficiale a liniei București-Galați. Arhitectura Gării CFR Buzău corespunde unei tipologii de gări construite de concesionarul german, proiectul depus la începerea construcției prevăzând la Buzău o gara încadrata la gară de Tip II.

 Acest tip de gară este identica cu multe gări construite în 1869-1872 în traseele concesionarului german, astfel ca Gara Buzău este identica cu gările Mizil, Ploiești,Tecuci, Bacău. Tipul și arhitectura, provine din reluări a unor modele de gări construite anterior de Strousberg în Germania . Gara CFR Buzău, sub acestă formă, a funcționat între 1872 și 1914. În vederea unei noi dimensionări administrative , în 1914, se construiește o nouă gară, gara veche fiind înglobată de noua construcție.

Cu mâhnire constat că nimeni din administrația locală sau din administrația CFR ,nu a fost interesat de acest eveniment. Înțeleg atitudinea administrației locale (nu e an electoral), locomotiva din rondul gării și “150 de ani de cale ferata la Buzău” din 2020 fiind îndeajuns. Totuși e o parte din istoria acestui oraș.

Demersul meu vine din respect pentru munca atâtor generații de CFR-iști, ce au slujit sub o formă sau alta la transportul feroviar din gara și complexul CFR Buzău.

Foto 1:- CP – Buzeu Gara 1910-Colectie personală Radu Bellu;

Foto 2:- CP – Buzeu Gara – anterior anului 1910- sursa: https://imagoromaniae.ro/produs/buzau-gara/

Foto 3:- Secțiune din Ziarul “Federatiunea”-octombrie 1870

Foto 4:-Secțiune din ziarul “Gazeta de Transilvania” 13-sep-1872

Foto 5:- Secțiune din –“Gările in stil CFR (1869-1916) premise si clasificare tipo-morfologic”– Dr. Arh. Toader Popescu ;

Foto 6:- Sectiune din Mers de tren -“Telegraphulŭ de Bucuresci” Seria 1, 03, nr. 0463, 13 septembrie 1873

Foto 7: -Personalul Gării Buzău din anul 1906:-Colecție personală Ing. Rusu Marius